- Ankstyva istorija
- Oro uostų plėtra po 1940 m
- „Renesanso“Malpensa
- Nauji žaidėjai
- Transportas iš oro uosto
- Malpensa struktūra
Vienas didžiausių Italijos oro uostų pagal keleivių srautą yra netoli Milano. Šį Italijos miestą aptarnauja trys oro uostai: Linatės, Orio al Serio ir pagrindinis oro uostas Lombardijoje, į kurį priimama dauguma tarptautinių skrydžių, Malpensos oro uostas. Pastaroji yra netoli Ferno kaimo Varės provincijoje, 49 km nuo Milano. Šiuo metu čia įsikūrusios kelios oro linijos: „Blue Panorama“, „Cargolux Italia“, „FedEx Express“, „easyJet“, „Ryanair“, „Meridiana“ir „Neos“. Iki 2007 m. Oro uostas taip pat buvo „Alitalia“centras, tačiau bendrovė perkėlė savo bazę į Romos Leonardo da Vinci oro uostą. Iš Milano „Alitalia“lėktuvai skrenda tik į tris paskirties vietas: Niujorką, Tokiją ir San Paulą.
Malpensos oro uostas jau aptarnavo apie 20 milijonų keleivių, įskaitant 15 milijonų Lombardijos, Pjemonto ir Ligūrijos gyventojų, taip pat Šveicarijos Tičino regiono gyventojus. Taip pat buvo gabenama 550 tonų krovinių, todėl tai yra vienas svarbiausių oro krovinių mazgų šalyje.
Ankstyva istorija
Šiuolaikiniam Malpensos oro uostui yra daugiau nei šimtas metų. Pirmasis oro uostas šioje vietoje atsirado 1909 m. Broliai Giovanni Agusta ir Gianni Caproni netoli savo senojo ūkio „Cascina Malpensa“įkūrė aerodromą, kuriame išbandė savo lėktuvo prototipą. Iš pradžių tai buvo paprastas laukas, naudojamas augalams auginti. Vėliau čia buvo įrengtas primityvus kilimo ir tūpimo takas, šalia kurio atsirado angarai biplanams surinkti. Kaimo aerodromas netrukus tapo didžiausiu lėktuvų gamybos centru Italijoje.
1920–1930 metais aerodrome buvo dislokuotos dvi Italijos oro pajėgų eskadrilės. 1943 metų rugsėjį, kai šiaurinė Italija pateko į nacistinės Vokietijos valdžią, netoli Milano esantį oro uostą perėmė „Luftwaffe“. Vokiečiai iš karto pradėjo įsikurti ir pirmas dalykas, kurį jie padarė, buvo pastatyti betoninį kilimo ir tūpimo taką.
Nutraukus karo veiksmus, Milano ir Varės provincijos pramonininkai ir politikai, vadovaujami bankininko Benigno Ayroldi, vadovavusio „Banca Alto Milanese“, savo lėšomis atstatė aerodromą. Jie planavo jį panaudoti atstatant pokario Italiją. Pagrindinis kilimo ir tūpimo takas, smarkiai apgadintas besitraukiančių vokiečių pajėgų, buvo atstatytas ir padidintas iki 1800 metrų. Siekiant apsaugoti gabenamas prekes ir keleivius nuo oro sąlygų, oro uoste buvo pastatytas nedidelis medinis terminalas.
Oro uostų plėtra po 1940 m
1948 m. Lapkričio 21 d. Malpensos oro uostas oficialiai tapo civiliniu oro uostu, nors Belgijos nacionalinis vežėjas „Sabena“prieš metus pradėjo skrydžius iš čia į Briuselį. 1950 metais Malpensa pradėjo priimti ir siųsti tarpžemyninius skrydžius. Pirmoji bendrovė, skridusi iš Milano į Niujorką, buvo „Trans World Airlines“.
1952 m. Milano savivaldybė perėmė oro uosto operatoriaus „Società Aeroporto di Busto Arsizio“, kuris vėliau pakeitė pavadinimą į SEA, kontrolę. Oro uostas pradėjo vystytis kaip tarptautinis ir tarpžemyninis centras, o antrasis Milano - Linatės - oro uostas buvo orientuotas į vidaus skrydžius.
1958–1962 m. Malpensoje buvo pastatytas naujas terminalas, o du lygiagrečiai nusileidimo ir tūpimo takai buvo išplėsti iki 3915 metrų - tai buvo to meto rekordas Europoje.
Septintojo dešimtmečio pradžioje kelios pirmaujančios oro linijos, tokios kaip „British Airways“, „Air France“, „Lufthansa“ir „Alitalia“, savo centru pasirinko Linatės oro uostą, esantį vos 11 km į rytus nuo Milano centro. Tokia patogi oro uosto vieta leidžia keleiviams iš jo patekti į Milaną daug greičiau. Malpensa iš karto prarado daug pelningų Europos vietų. Ji aptarnavo tik kelis tarpžemyninius, užsakomuosius ir krovininius skrydžius. Jei 1960 m. Keleivių srautas Malpensos oro uoste siekė 525 tūkst. Žmonių, tai 1965 m. Jis sumažėjo iki 331 tūkst. Dar 20 metų po to Malpensos oro uostas buvo savo „varžovo“- Linatės oro uosto - šešėlyje.
„Renesanso“Malpensa
Devintojo dešimtmečio viduryje Linatės oro uostas per metus priimdavo 7 milijonus keleivių. Jame buvo tik vienas trumpas kilimo ir tūpimo takas ir nedidelė automobilių stovėjimo aikštelė, kurioje visada neužtekdavo vietos visiems. Tapo aišku, kad oro uostas dirba pagal savo pajėgumus, o apie tolesnę plėtrą nebuvo nė kalbos. Buvo pasiūlytas alternatyvus sprendimas: grąžinti visus tarptautinius skrydžius į Malpensos oro uostą.
1985 m. Pabaigoje Italijos parlamentas priėmė įstatymą dėl Malpensos oro uostų sistemų pertvarkymo. Šis oro uostas tapo aviacijos centru, aptarnaujančiu visą Šiaurės Italiją. Linatė vėl tapo provincijos oro uostu, priimančiu skrydžius iš Italijos miestų. Iki 2000 m. Buvo planuojama pastatyti naują terminalą ir sukurti greito ir efektyvaus susisiekimo su Milano centru sistemą.
Europos Sąjunga pripažino šį oro uosto plėtros projektą labai perspektyviu ir suteikė Italijai 200 milijonų eurų jo įgyvendinimui. Terminalas pradėtas statyti 1990 m. Malpensos oro uostas priėmė pirmuosius keleivius po renovacijos, kuri baigėsi po 8 metų.
1998 metais „Alitalia“grįžo į Malpensą, kuri 50 metų buvo įsikūrusi Romoje. Tais pačiais metais oro uostas jau aptarnavo 5, 92 milijonus keleivių. Keleivių srautas, palyginti su praėjusiais metais, padidėjo daugiau nei 2 milijonais žmonių.
Nauji žaidėjai
2008 m. Oro uosto bendrovė parengė tolesnės plėtros planą. Naujos 1 terminalo prieplaukos statybos ir trečio pakilimo tako statybos darbai buvo įvertinti 1,4 milijardo eurų. Tačiau „Alitalia“staiga nusprendė vėl persikelti į Romą dėl „didelių veiklos išlaidų“Malpensos oro uoste. Išvykus „Alitalia“keleivių skaičius iš karto sumažėjo, tačiau oro uosto vadovybė įvykdė puikią reklaminę kampaniją, kuri leido čia atidaryti apie tris dešimtis naujų maršrutų.
2008 metais Vokietijos oro linijų bendrovė „Lufthansa“paskelbė apie planus statyti savo pirmąją bazę už Vokietijos ribų. Tokiu centru buvo pasirinktas Malpensos oro uostas. Tų pačių metų spalį čia atsidarė Italijos „Lufthansa“padalinys, vadinamas „Lufthansa Italia“. Įmonė dvejus metus veikė Milano oro uoste, o vėliau uždarė biurą.
Pigių kainų Didžiosios Britanijos oro linijų bendrovė „EasyJet“Malpensa pavertė savo antrąja baze (pagrindinis „EasyJet“centras yra Londono Getviko oro uostas). Šiuo metu aviakompanija vykdo skrydžius iš Milano į 67 Italijos ir Europos miestus. „EasyJet“konkurentas „Ryanair“2015 metais patvirtino savo planus atidaryti operacijų centrą Malpensoje.
Transportas iš oro uosto
Į Malpensos oro uostą galite patekti įvairiais būdais:
- greituoju traukiniu Malpensa. Milano oro uostas traukiniu yra sujungtas su Gare du Nord, esančia Piazza Cadorna aikštėje. Traukinys važiuoja dar du kartus Saronno centrinėje ir Milano Bovisa stotyse. Traukiniai išvyksta iš 1 terminalo kas 30 minučių. Kelionė trunka 45 minutes;
- autobusu. „Malpensa Combi“ir „Malpensa Bus Express“autobusai iš pagrindinės Milano oro uosto 3 kartus per valandą išvyksta iš centrinės stoties, kurioje yra metro stotis. Keleiviai pakeliui praleidžia apie valandą. Tarp pirmo ir antro terminalų kursuoja nemokamas autobusas. Jis bėga 24 valandas per parą su 20 minučių pertrauka. Iš Malpensos oro uosto autobusu galite nuvykti į kitą Milano Linatės oro uostą, taip pat į daugelį Šiaurės Italijos miestų ir net į Šveicariją;
- Taksi. Taksi stotys yra prie dviejų terminalų išėjimų. Kelionės į miestą kaina bus apie 80-90 eurų;
- ant nuomojamo automobilio. Automobilį galite išsinuomoti oro uoste vienos iš automobilių nuomos bendrovių biure. A8 greitkelis veda į Milaną, jungiantį Italiją su Šveicarija. A4 greitkeliu svečiai iš Italijos ir Milano keliauja į Turiną.
Malpensa struktūra
Malpensos oro uoste yra du keleivių terminalai. Juos jungia nemokamas autobusas. Didelis ir reprezentatyvus 1 terminalas buvo atidarytas 1998 m. Jis yra padalintas į tris dalis ir aptarnauja daugumą reguliarių ir užsakomųjų skrydžių keleivių. 1A prieplauka skirta skrydžiams į Šengeno erdvę. Ji taip pat priima lėktuvus iš kitų Italijos miestų. 1B ir 1C prieplaukos yra skirtos tarpžemyniniams maršrutams ir maršrutams į valstybes, kurios nepriklauso Šengeno zonai. 1C prieplauka buvo atidaryta ne taip seniai - 2013 metų sausį.
2 terminalas yra senas terminalas, kurį šiuo metu naudoja tik „EasyJet“. Visi užsakomieji skrydžiai iš šio terminalo buvo perkelti į 1 terminalą iškart po jo atidarymo.
Iki 2016 m. Gruodžio 2 terminalas buvo pasiekiamas tik reguliariais ATM (Transport for Milan) autobusais arba mikroautobusais, kuriuos valdo „Terravision“, „Autostradale“ir „Malpensa Shuttle“. 200 metrų į šiaurę nuo atvykimo salės šiuo metu veikia nauja traukinių stotis. Į jį galima patekti dengtu koridoriumi.
Trečiasis Malpensos oro uosto terminalas vadinamas „CargoCity“. Jis aptarnauja tik krovininius skrydžius. Šiandien Malpensa yra pripažintas didžiausiu krovinių gabenimo oro uostu Italijoje. Per ją praeina apie 50% visų iš Italijos importuojamų ir eksportuojamų prekių. 2015 metais čia pradėtas statyti didelis prekių sandėliavimo sandėlis.
Šiuo metu oro uoste yra tik du kilimo ir tūpimo takai.
