- Kaip viskas prasidėjo
- Tolesnis oro uosto vystymas
- Oro uosto struktūra
- Oro uosto ypatybės
- Prieinamumas
Antras pagal dydį tarptautinis Šveicarijos oro uostas po Ciuricho oro uosto yra beveik prie sienos su Prancūzija. Tai Ženevos oro uostas, kuris taip pat kartais vadinamas Ženevos-Cointrinu pagal kaimą, aplink kurį jis buvo pastatytas. Oro uostas daugiausia aptarnauja Ženevą ir prancūziškai kalbančią Šveicarijos dalį. Tačiau patogi vieta leidžia ja naudotis kaimyninės Prancūzijos gyventojams ir svečiams. Be to, oro uostas yra padalintas į 2 zonas: Prancūzijos ir Šveicarijos. Keleiviai, keliaujantys iš arba į Prancūziją, netrukdomai įeina į oro uostą, aplenkdami muitinės ir sienų kontrolę.
Nuo 1999 m. Ženevos oro uostas buvo pagrindinė pigių skrydžių bendrovės „EasyJet Switzerland“bazė.
2009 m. Dėl ekonominės krizės šiek tiek sumažėjus keleivių srautui, į oro uostą atvykstančių keleivių skaičius nuolat auga. Šiuo metu oro uosto pajėgumai siekia 15 milijonų keleivių per metus.
Be to, Ženevos oro uostas yra didelis oro krovinių centras, priimantis krovininius lėktuvus iš skirtingų Europos ir pasaulio šalių.
Kaip viskas prasidėjo
Dabartinio Ženevos oro uosto istorija prasideda 1919 m. Jis buvo įkurtas vos už 4 km nuo miesto, netoli mažo Cointrin kaimo. Tuo metu čia buvo tik nusileidimo aikštelė ir keletas medinių namelių, po kuriais buvo galima pasislėpti nuo stipraus vėjo, lietaus ir sniego. 1926–1931 m. Tvartai buvo nugriauti, o jų vietoje pastatyti 3 betoniniai paviljonai. Iš pradžių oro uostas aptarnavo tik kelis skrydžius. Vokiečių vežėjo „Lufthansa“lėktuvai iš Berlyno į Barseloną skrido per Halę, Leipcigą, Ženevą ir Marselį, o „Swissair“transportas skrido maršrutu Ženeva-Lionas-Paryžius.
Iki 1930 m. Ženevos oro uostas jau bendradarbiavo su šešiais oro vežėjais, kurie plačiajai visuomenei pasiūlė 6 skirtingas kryptis. 1937 m. Buvo pastatytas pirmasis 405 m ilgio ir 21 m pločio betoninis kilimo ir tūpimo takas. 1938 m. Oro uostas jau aptarnavo 8 oro linijas: „Swissair“, „KLM“, „Lufthansa“, „Air France“, „Malert“(Vengrija), AB „Aerotransport“(Švedija), „Alpar“. (Šveicarija) ir „Imperial Airways“(JK).
Antrojo pasaulinio karo metu Šveicarijos vyriausybė uždraudė visus skrydžius iš Šveicarijos. 1945 m. Ženevos oro uosto kilimo ir tūpimo takas buvo padidintas iki 1200 m. Tuo pačiu metu valdžia sutiko su pirmojo vietinio terminalo statybos projektu. Tam buvo planuota skirti 2,3 milijono Šveicarijos frankų. Iki 1946 m. Naujasis terminalas, dabar žinomas kaip 2 terminalas, buvo paruoštas naudoti. Kilimo ir tūpimo takas buvo padidintas iki 2000 m. Vienas jo galas buvo tiesiai prie Prancūzijos ir Šveicarijos sienos. Prancūzijos komunos Ferney-Voltaire žemės prasidėjo iškart už juostos. Todėl dviejų kaimyninių šalių valdžios institucijos susitarė dėl tolesnio juostos tęsinio.
1947 metais pirmasis skrydis į Niujorką buvo atliktas iš Ženevos. Skrydį atliko „Swissair“lėktuvu „Douglas DC-4“. 1959 m. Liepos 17 d. Ženevos oro uoste pirmą kartą nusileido reaktyvinis lėktuvas. Po vienuolikos metų jis gavo aviakompanijos „TWA“„Boeing 747“.
Tolesnis oro uosto vystymas
1960 m. Oro uosto kilimo ir tūpimo takas buvo išplėstas iki dabartinio 3900 metrų ilgio. Tokio ilgio juostos retai aptinkamos tokiuose mažuose oro uostuose. Padidinus kilimo ir tūpimo taką taip pat buvo pastatytas tunelis, vedantis į Ferney-Voltaire. Dėl šios priežasties senasis La Limite kaimas nustojo egzistavęs.
1968 m. Pradėtas statyti antrasis kilimo ir tūpimo takas. Tuo pačiu metu buvo planuojama pradėti naujo terminalo darbus, tačiau šis planas nebuvo įgyvendintas.1968 m. Gegužės 7 d. Ženevos oro uoste buvo atidarytas pagrindinis terminalas, kuris galėjo priimti 7 milijonus keleivių per metus. Šis rekordas buvo pasiektas tik 1985 m.
Nors oro uostas viršgarsiniu orlaiviu „Concorde“skrydžių aptarnavo ne nuolat, tokios transporto priemonės čia vis tiek nusileido du kartus. 1976 m. Rugpjūčio 31 d. Stebėti „Concorde“nusileidimo susirinko daugiau nei 5 tūkst.
1987 metais šalia pagrindinio terminalo buvo pastatyta geležinkelio stotis, kuri leido traukiniu patekti į oro uostą. Nuo to laiko oro uostas buvo kelis kartus perstatytas ir patobulintas.
Neseniai buvo baigtas prieplauka C, kurioje tilps 7 dideli lėktuvai, tokie kaip „Boeing 777“ar „Airbus A330“. Naujoje prieplaukoje, pastatytoje nedidelio aštuntojo dešimtmečio pastato vietoje, taip pat telpa įprasti lėktuvai. Jis aptarnauja skrydžius į šalis, esančias už Šengeno erdvės ribų.
2010 m. Ženevos oro uostas buvo sujungtas oru su 105 gyvenvietėmis, iš kurių 78 yra Europoje. Tarp populiariausių vietų yra Londonas, Milanas, Berlynas, Paryžius, Madridas ir kt.
Oro uosto struktūra
Ženevos oro uostas laikomas trečiuoju judriausiu pasaulyje po Londono Getviko oro uosto ir San Diego oro uosto. Oro uostas turi vieną betoninį kilimo ir tūpimo taką. Lygiagrečiai su juo yra kitas, apaugęs žole. Jis naudojamas lengvųjų orlaivių kilimui ir tūpimui.
Oro uosto teritorijoje yra 2 terminalai - naujas ir senas. Senasis yra kuklaus dydžio ir dabar naudojamas užsakomiesiems skrydžiams aptarnauti. Naujasis buvo pastatytas už kelių šimtų metrų nuo senojo. 2000 -aisiais prie jo buvo pridėtas vakarinis sparnas.
1 terminalas, taip pat žinomas kaip pagrindinis terminalas, turi 5 prieplaukas: A, B, C, D ir F. A, B, C ir D prieplaukos yra 1 terminalo Šveicarijos pusėje. Pakalbėkime daugiau apie kiekvieną:
- A prieplauka yra tiesiai priešais pagrindinę prekybos zoną ir skirta skrydžiams į Šengeno šalis;
- B prieplauką sudaro du apskriti palydoviniai pastatai. Į juos galima patekti iš sektoriaus su prekybos paviljonais per požeminę perėją, kurioje taip pat yra pasų kontrolė;
- C prieplauka, priimanti orlaivius iš ne Šengeno erdvės šalių, yra dešinėje nuo A prieplaukos. Jis aptarnauja plataus korpuso orlaivius;
- D prieplauka skirta kryptims tiek į Šengeno erdvės šalis, tiek į kitas valstybes. Į jį patenkama požeminiais koridoriais iš kairės A prieplaukos pusės.
Prieš tai, kai 2008 m. Šveicarija prisijungė prie Šengeno erdvės, prieplauka F, taip pat žinoma kaip Prancūzijos sektorius, buvo naudojama tik keleiviams, atvykstantiems arba išvykstantiems iš paskirties vietų Prancūzijoje.
2 terminalas naudojamas tik žiemą. Jis buvo pastatytas 1946 m. Ir aktyviai veikė iki septintojo dešimtmečio, kai atsirado pagrindinis terminalas. 2 terminale nėra jokių ypatingų pramogų. Yra vienas restoranas ir kelios neapmuitinamų prekių parduotuvės.
Ženevos oro uostas norėjo atnaujinti 2 terminalą ir suteikti jį „EasyJet“, kuris žiemą vykdė iki 80 skrydžių per dieną. Kitos pagrindinės oro linijų bendrovės grasino nutraukti sutartį su oro uostu, jei „EasyJet“turės savo terminalą su mažesnėmis paslaugų kainomis. Nuo tada daugiau informacijos apie 2 terminalo atnaujinimą nebuvo.
Oro uosto ypatybės
Ženevos oro uoste įrengta 282 saulės kolektorių sistema, kuri naudojama energijai gaminti, kad žiemą būtų galima šildyti terminalo pastatą ir vasarą jį atvėsinti. Šis aukštųjų technologijų objektas buvo atidarytas 2013 m. Birželio mėn.
Oro uosto krovinių skyriuje yra visa reikalinga įranga vežamoms prekėms laikyti ir saugoti. Yra zonos su greitai gendančių prekių šaldymo kameromis, radioaktyviųjų medžiagų kamera, vertybinių popierių seifai, žiemą šildomi sandėliai, 18 tonų keliamosios galios pakrovimo platforma. Ženevos oro uostas didžiuojasi savo paslaugomis ir patikimumu. Taigi čia ypač atkreipiamas dėmesys į krovinių pakrovimo punktualumą, streikų nebuvimą ir gabenamų daiktų saugumo užtikrinimą. Per oro uostą gabenamos įvairios prekės. Iš esmės tai yra atsarginės dalys automobiliams, kompiuterinei įrangai, chemijos gaminiams, laikrodžiams, papuošalams ir tt Tiesiogiai iš oro uosto galite pasiekti greitkelius iš Prancūzijos ir Šveicarijos pusės.
Prieinamumas
Ženevos oro uostas yra už kelių kilometrų nuo miesto centro. Į Ženevą galite patekti automobiliu arba taksi A1 greitkeliu. Taksi kaina bus apie 45 CHF. Vairuotojai taip pat priima eurus už mokėjimą.
Lengviausias būdas patekti į Ženevą ar kitus Šveicarijos miestus yra traukiniu, kuris išvyksta tiesiai iš oro uosto pastato. Kelionė iki Ženevos iki stotelės „Geneva-Cornavin“trunka mažiau nei 10 minučių.
Ženeva yra sujungta su oro uostu ir autobusais. Įprasti miesto autobusai važiuoja kas 8-10 minučių, priklausomai nuo paros laiko. Beje, oro uostas naktį nedirba, o jo terminalai uždaromi kelioms valandoms, todėl naktinių skrydžių čia nėra.
Iš Ženevos oro uosto autobusai išvyksta į prancūzų Annecy ir Chamonix ir Šveicarijos slidinėjimo kurortus. Autobusai į slidinėjimo kurortus kursuoja tik žiemą, sezono metu. Daugelis pervežimų bendrovių siūlo pervežimą į garsiuosius Prancūzijos kurortus.
Kiekvienas keleivis, atvykęs į Ženevą, gali gauti nemokamą bilietą, galiojantį kelionėms miesto autobusais ir traukiniais. Kelionės laikas su tokiu bilietu neturėtų viršyti 80 minučių. Šių bilietų skaičius nėra didelis. Todėl patyrę keliautojai iškart po nusileidimo lėktuvu, prieš pravažiuodami muitinę, seka specialiomis mašinomis, kur gauna bilietą už sumažintą kainą. Likę ne taip pasisekę keleiviai turi nusipirkti bilietus.
