Atrakcijos aprašymas
Pradžioje, prieš masiškai naudojant elektrą, arkliniai tramvajai (arkliniai traukiniai) buvo pagrindinė priemonė gabenti didelį kiekį krovinių ir daug keleivių Sankt Peterburge - paprastai atstovai mažas pajamas gaunančių gyventojų sluoksnių, kurie neturėjo lėšų taksi.
Arklio traukiamas vežimas yra viena iš omnibuso veislių (vieno ar dviejų aukštų vežimas, traukiamas vieno ar dviejų arklių). Automobilio greitis buvo apie 8 km per valandą. Dviejų aukštų automobiliai turėjo atvirą viršutinę platformą (imperinę), į kurią buvo galima lipti metaliniais spiraliniais laiptais. Platformos skyrėsi viena nuo kitos suolų išdėstymu - suolų apačioje, kaip ir šiuolaikiniuose tramvajuose, buvo įrengta imperija, keleiviai turėjo sėdėti nugara vienas kitam ant vieno ilgo dvipusio suolo. Bilietas pirmame „aukšte“kainavo 5 kapeikas, jame galėjo tilpti 22 žmonės, ant imperijos - 24 žmonės už kelionę sumokėjo 2 kapeikas.
XX amžiaus pradžioje arklių tramvajus įveikė 30 maršrutų, einančių per centrą, Admiralteyskaya aikštę, Nevsky prospektą ir Sadovaya gatvę. Arklių tramvajaus pelningumas pasirodė milžiniškas - kai mieste buvo paleista pirmoji linija, vien pirmaisiais metais ji vežė apie milijoną keleivių. Todėl buvo sukurta specializuota draugija, kuriai priklausė šeši jojimo parkai, skirti 3 tūkstančiams arklių, aptarnaujančių 26 maršrutus, kurių bendras ilgis apie 150 km. Arklio traukiamą karietą vairavo kučininkas, bilietus pardavinėjo, sustojimo ir išvykimo signalus davė konduktorius.
Važiavimas arklio traukiamu tramvajumi pareikalavo daug įgūdžių ir pastangų: leidžiantis žemyn tiltu užteko net menkiausios klaidos, kad sunkus vežimas galėtų iš karto atsitrenkti į arklius ir išprovokuoti avariją. Jei maršrute buvo stačių pakilimų, tada buvo pakinkyti papildomi žirgai, kuriuos vedė jų kučeris. Pasibaigus pakilimui, arkliai buvo nepažeisti ir liko laukti kito konkūro, kurį jie padėjo sunkioje kelio atkarpoje. Galutinėje stotelėje arkliai buvo pakinkyti iš kito vežimo galo, varpas su stabdžiu buvo atsvertas ir išvyko atgal.
Arklių padėklų bėgiai buvo netobuli, nebuvo ratų latakų, o takas buvo grįstas akmenimis, nutiestas lygyje su bėgiais. Kai ratai šokinėjo nuo trasos, taip pat posūkiuose, arklių traukiamas tramvajus važiavo tiesiai per akmenis, o tai sukėlė keleiviams labai nemalonių pojūčių. Įvedus elektrinius tramvajus (1907 m.), Sankt Peterburgo arklinis tramvajus pradėjo prarasti savo reikšmę ir iki 1917 m. Jis visiškai išnyko.
Paminklas tikrai populiariai transporto priemonei - arklių tramvajui - buvo pastatytas 2004 metais priešais Vasileostrovskaya metro stotį. Vasiljevskio sala teisėtai laikoma pirmapradžiu Sankt Peterburgo „tramvajų“centru, nes būtent ten buvo nutiesta daugiausiai arklių traukiamų tramvajų maršrutų.
Paminklas - dviaukštis arklinis tramvajus - buvo sukurtas pagal 1872–1878 m. Detalės turėjo būti atkurtos pagal Putilovo gamyklos brėžinius, kurie buvo rasti Centriniame archyve. Į priekabą buvo įdėta traukinių ir lėktuvų bilietų pardavimo vieta.
2005 metais paminklas buvo papildytas naujais „personažais“- iš plastiko ir betono padarytomis A. Zijakajevo dviejų arklių skulptūromis. 2009 m. Pasirodė skulptorius I. Pentešinas ir jo bendraautoriai. Kučerio drabužiuose yra istoriškai tikslių detalių: kepurė, užrašai, ženklelis su numeriu 1, arklio traukiamo geležinkelio herbas - viskas buvo atkurta iš istorinių nuotraukų, „Lenfilm“įrašų ir archyvinės medžiagos. Net kučerio palto sagos su Rusijos herbu buvo pagamintos iš liejinių iš originalios kučerių uniformos sagų, išsaugotų „Mosfilm“studijoje.
