Atrakcijos aprašymas
Belelyubsky tiltas, esantis Borovičiuose, yra ne tik būtinas inžinerinis statinys, bet ir originalus paminklas miesto architektūrai.
Yra žinoma, kad XIX amžiaus antroje pusėje Borovičių miestas, palyginti su kitais miestais, buvo labai išvystytas infrastruktūros ir pramonės atžvilgiu: popieriaus gamykla, pirito gamybos įmonė, spirito varykla, gamykla odos gaminių gamybai, sprogmenų gamybai ir daug daugiau. Didesniu mastu miestas buvo plėtojamas ugniai atsparių plytų prasme, todėl šalia miesto buvo specialaus aukštos kokybės molio atsargų. Šiuo metu buvo pastatytas būtinas Okulovkos-Borovičių filialas, tačiau netrukus buvo nuspręsta jį išplėsti iki Čerepoveco miesto, nors idėja taip ir nebuvo įgyvendinta. Buvo tokia situacija, kad mieste visiškai nebuvo nuolatinio nuolatinio tilto, kuris eitų per slenksčius ir greitą Mstu upę. Vasaros laikotarpiu statybininkai tiesiog pastatė medinį laikiną tiltą, o žiemos sezono metu ledo perėja dirbo. Ne sezono metu tik vienas keltas pernešė viską, ko reikia, per upę, todėl prie perėjos visada būdavo ilgos eilės, kurios dažnai sukeldavo konfliktus ir net muštynes.
1871 m. Viduryje Borovičių miesto Dūma nustatė klausimą dėl tilto per upę statybos. Šis procesas užtruko gana ilgai, nes tilto statybai reikalingos lėšos buvo nemažos. Kelis kartus buvo bandoma rinkti aukas; miesto valdžia bandė apmokestinti viską, kas buvo įmanoma, o tai sukėlė neišvengiamą protestų bangą tarp miesto gyventojų, taip pat aktyvų jos pasipriešinimą, bandant valdžios institucijoms „pasipelnyti“. Situacija priartėjo prie to, kad valdžia bandė įvesti specialų mokestį naminiams šunims, todėl nusivylę šeimininkai pažodžiui per vieną naktį pasmaugė nekaltus gyvūnus. Remiantis visų procesų ir operacijų rezultatais, vis dėlto buvo rasta reikiama pinigų suma.
1893 m. Borovičių miesto taryba pateikė prašymą suprojektuoti naują tiltą vienam sėkmingiausių ir pirmaujančių tiltų statytojų rinkoje, būtent patyrusiam Geležinkelių instituto profesoriui Nikolajui Apollonovičiui Belelyubsky. Svarbiausia buvo sumažinti visas išlaidas iki minimumo. Netrukus bendrovė pateikė svarstyti tris projektus - pigiausius, nors ir šiek tiek pasenusius. Taip pat buvo pristatytas modernaus, gražaus arkinio tilto projektas. Mokslininkas pasiūlė sukurti trijų šarnyrų vieno ilgio tiltą su lanku žemyn, kurio prototipas buvo tiltas per Reino upę Vokietijoje. Netrukus buvo sukurtas specialus projektas ir vis dėlto prasidėjo tilto statyba. Maskvos „Metallichesky Zavod“perėmė polių klojimą ir pamatų statybą. 1902 m. Spalio mėn. Buvo pradėta malda. Tačiau įvyko nesėkmė: kairiajame krante esančios krūvos negalėjo pralaužti žvyro sluoksnio ir lūžo. Kapitalas pradėjo mažėti. Nepaisant to, buvo pasirinktas teisingas sprendimas ir tiltas pritvirtintas.
1905 m. Vasario pradžioje tilto konstrukcija buvo baigta ir pritvirtinta prie atramų. Po poros dienų prasidėjo būtini bandymai, ir netrukus tiltas pagaliau buvo atidarytas. Atidarymo dieną vyko šventė, kuri tęsėsi iki nakties. Daugelis miestiečių pasveikino vieni kitus su tokia reikšminga miesto gyvenimo diena, taip pat išreiškė nuoširdžią padėką profesoriui Belelyubsky, pagrindiniam projekto „Pshenitsky“inžinieriui ir miesto Dūmos Šulgino vadovui. Tik naujam tiltui niekada nebuvo suteiktas vardas, nors imperatoriaus Aleksandro Pirmojo garbei tiltas buvo bandytas pavadinti „Aleksandrovskiu“, tačiau šis vardas taip ir nesulaukė ir netrukus buvo užmirštas.
Šiuo metu tiltas yra pėsčiųjų.
