- Kaina ir kur nusipirkti bilietus
- Metro linijos
- Darbo valandos
- Istorija
- Ypatumai
Kiekvieno didmiesčio metro turi būdingų bruožų. Kartais ši transporto sistema gali visiškai skirtis nuo to, ką anksčiau vadinome metro. Kartais jis sujungia kelių tipų transporto sistemas vienu metu. Vienas iš tokių derinių pavyzdžių yra Frankfurto prie Maino metro (kuris dažnai dar vadinamas tiesiog Frankfurtu). Šiame mieste metro susideda iš metro linijų ir metro tramvajų linijų („požeminių tramvajų“), sujungtų į vieną tinklą.
Šios gana neįprastos transporto sistemos kūrėjai nesistengė padaryti kažko originalaus, tiesiog norėjo išspręsti miesto transporto problemas. Ir jiems pavyko. Frankfurto metro visiškai tenkina didmiesčio poreikius, jame yra viena patogiausių transporto rūšių. Keliautojams, norintiems apžiūrėti miestą ir aplankyti visas jo turistų lankomas vietas, nėra geresnio būdo tai padaryti, kaip nusipirkti metro bilietą. Jo linijos ne tik leidžia greitai nuvykti iš beveik bet kurio miesto pakraščio į jo centrą (ir atvirkščiai), bet ir leidžia aplankyti netoliese esančius miestelius: metro juos jungia su Frankfurtu.
Kaina ir kur nusipirkti bilietus
Frankfurto transporto (įskaitant metro) tarifų sistema daugeliui turistų iš pradžių atrodo labai sudėtinga. Yra apie keturiasdešimt skirtingų tipų bilietų, o miestas yra padalintas į septynias transporto zonas. Netgi miesto centras yra padalintas į kelias tokias zonas (tai yra, tai nėra viena zona). Bilieto kaina priklauso nuo daugelio veiksnių: svarbu, į kurią stotį vykstate, kur prasideda jūsų kelionė, kokį maršrutą pasirinksite, ar atliekate persėdimus, ar keliaujate vienas … Visa tai suprasti tikrai sunku, nors tie, kurie yra pripratę prie šios sistemos tarifų, mano, kad tai labai paprasta ir patogu. Tačiau turistui nereikia gilintis į visas šios sistemos subtilybes. Pakanka žinoti, kad yra keletas pagrindinių bilietų tipų, taip pat kaip jais naudotis ir kokia jų kaina.
Pavyzdžiui, čia pateikiami keli kelionės dokumentų tipai, kurie gali būti naudingi turistui:
- vienos kelionės bilietas (kurio pradžios ir pabaigos taškai yra centrinėje zonoje);
- trumpos kelionės bilietas;
- dienos bilietas vienam asmeniui;
- dienos bilietas keleivių grupei;
- savaitės bilietas;
- bilietą mėnesiui.
Vienos kelionės bilietas kainuoja kiek mažiau nei tris eurus, jei šios kelionės pradžios taškas ir paskirties vieta yra centrinėje transporto zonoje. Trumpas kelionės bilietas (ne daugiau kaip du kilometrai) kainuoja kiek mažiau nei du eurus. Vienos dienos bilietą (vienam keleiviui) galima nusipirkti už maždaug septynis eurus. Ta pati kelionės kortelė žmonių grupei kainuoja apie vienuolika eurų. Reikėtų pažymėti, kad grupėje turi būti ne daugiau kaip penki žmonės.
Savaitės bilietas kainuoja apie dvidešimt penkis eurus. Mėnesio bilieto kaina yra maždaug aštuoniasdešimt penki eurai. Taip pat yra vienerių metų leidimas, kuris kainuoja beveik devynis šimtus eurų, tačiau turistams paprastai nėra jokios priežasties įsigyti šį bilietą, nes jų viešnagė mieste dažniausiai apsiriboja trumpesniais laikotarpiais.
Metro leidimai taip pat gali būti naudojami kitų tipų Frankfurto transportui. Tiesiog nepamirškite jų kompostuoti, kitaip turėsite sumokėti baudą. Jie taip pat imasi iš nemokamų raitelių. Metro nėra turniketų, tačiau jame dirba kontrolieriai.
Bilietus, kaip ir kituose pasaulio miestuose, galite nusipirkti bilietų kasose ar pardavimo automatuose. Pastarosios dažniausiai įrengiamos metro, taip pat visose pagrindinėse viešojo transporto stotelėse ir traukinių stotyse. Yra dviejų tipų automatai: nauji (su jutikliniais ekranais) ir seni (analoginiai). Galite pasirinkti bet kurį iš jų. Bilietą taip pat galite įsigyti naudodami savo išmanųjį telefoną, tačiau pirmiausia turite atsisiųsti atitinkamą programinę įrangą.
Metro linijos
Šiuo metu Frankfurto metro sistemoje yra devynios linijos. Keturios iš jų yra metro tramvajų linijos (arba „požeminis tramvajus“, kaip kartais vadinama). Kitos penkios linijos - tikras, klasikinis metro.
Bendras trasų ilgis yra maždaug šešiasdešimt penki kilometrai. Iš aštuoniasdešimt šešių veikiančių stočių tik dvidešimt septyni yra po žeme (tai yra, mažiau nei trečdalis visų).
Visos šakos suskirstytos į keturias grupes, diagramoje nurodytas pirmomis keturiomis lotyniškos abėcėlės raidėmis. Filialai jungiasi prie savo grupės linijų požeminėse transporto sistemos atkarpose miesto centre, iš ten visos šakos veda į miesto pakraštį. Kai kurios linijos netgi jungia miestą su netoliese esančiais miestais. Tarpmiestinės transporto sistemos dalys yra sausumos.
Tos metro dalies, kuri iš tikrųjų yra „požeminis tramvajus“, šakos, tiesą sakant, daugelyje atkarpų eina miesto gatvėmis (paviršiuje, o ne po žeme). Dvi stotys yra net taip, kad keleiviai paliktų automobilius tiesiai ant važiuojamosios dalies, kuria juda automobiliai.
Frankfurto metro naudojami ir metro, ir įprasti tramvajai. Be to, metro vagonus galima pamatyti ne tik „metro“linijose, bet ir kai kuriose metro tramvajaus atšakose (kur jie naudojami kartu su tramvajaus vagonais). Metras yra standartinis Europos geležinkeliams.
Kasdien keleivių srautas yra apie tris su puse tūkstančio žmonių. Transporto sistema per metus gabena apie šimtą dvidešimt milijonų keleivių.
Darbo valandos
Metro atidaromas gana anksti - pusę šešių ryto. Keleiviai jos paslaugomis gali naudotis maždaug iki vidurnakčio. Važiavimo intervalas paprastai yra apie penkias minutes. Piko valandomis jis sutrumpinamas iki dviejų su puse minutės.
Istorija
Pirmosios metro stotys atidarytos septintojo dešimtmečio pabaigoje. Tai buvo ne „požeminis tramvajus“(atsirado vėliau), o metro. Vėliau šakos buvo baigtos ir prailgintos. Kai kurios stotys buvo pradėtos eksploatuoti tik prieš keletą metų (XXI amžiuje).
Metro (kaip Frankfurto metro dalis) priėmė pirmuosius keleivius XX amžiaus 70 -ųjų viduryje - atidarė tas atkarpas, kurios dabar yra įtrauktos į B grupę (viena iš keturių grupių, į kurias įeina visos Frankfurto metro linijos) padalintas) … Pabaigoje buvo atidaryti „C“grupės filialai, kurie taip pat vienija kelias „požeminio tramvajaus“linijas.
Ypatumai
Traukinio durys neatsidaro automatiškai, bet paspaudus vieną iš mygtukų, esančių dešinėje ir kairėje nuo durų. Pabrėžkime, kad šie mygtukai yra ne ant durų (kaip, pavyzdžiui, MKC), o šalia jų. Atmetus automatinę durų atidarymo sistemą, galima sutaupyti energijos, todėl daugelyje pasaulio metro sistemų durys atidaromos tik keleiviui paspaudus specialų mygtuką.
Kai kurios stotys turi gana neįprastą dizainą. Pavyzdžiui, įvažiavimas į vieną iš stočių yra pastatytas tramvajaus pavidalu, kuris iš kažkur žemės gelmių veržiasi į paviršių arba, priešingai, bando prasibrauti į žemės gelmes.
Nuoroda į oficialią svetainę: www.vgf-ffm.de
Frankfurto prie Maino metro
