Atrakcijos aprašymas
Aktyvi Rusijos pramonės plėtra XIX a. padarė būtiną būtinybę plėtoti naujų geležinkelių tiesimą. Ir Aleksandrovas nebuvo išimtis. 1870 m. Buvo pradėtas eksploatuoti Maskvos-Jaroslavlio geležinkelis, kurį, be kita ko, lėmė padidėję Strunino, Aleksandrovo, Karabanovo manufaktūrų poreikiai. Pabaigoje. ypač toliaregiški pramonininkai ir pirkliai nusipirko Aleksandrovą ir pakeitė Šiaurės geležinkelio projektą. 1868 metų versijoje ši geležinkelio atkarpa pradėjo eiti ne per Pereslavl-Zalessky, o per Aleksandrovą.
1870 m. Gruodį stotis buvo oficialiai atidaryta, o geležinkelis garų lokomotyvo švilpimu iškilmingai paskelbė apie savo gimimą. Tais pačiais metais buvo pradėtas statyti visas geležinkelio stoties kompleksas. 1873 metais čia jau buvo atidarytas traukinių eismas, o 1896 m., Kai geležinkelio linija buvo ištempta nuo Aleksandrovo iki Kolchugino, stotis pradėjo būti sankryža.
1903 m. Vietoj senosios medinės buvo pastatyta nauja mūrinė stotis. Greičiausiai tuo pačiu metu buvo pastatyti ir kiti geležinkelio stoties komplekso pastatai: Sarovo Serafimo koplyčia, mūriniai ir mediniai sandėlių pastatai, bagažo skyrius., geležinkelio darbuotojų kaimas, signalinio ryšio atstumo pastatas.
Akmeninis stoties pastatas yra vienas iš reprezentatyviausių viešųjų pastatų mieste ir buvo pastatytas simetriškai eklektiško stiliaus, kuriame vyrauja klasikinės formos.
Pastatas yra stačiakampio plano, ilgas, jo šoninės dalys yra vieno aukšto, o vidurį sudaro du aukštai. Centrinis pastato tūris ir šoninės dalys dekoruotos mažais trikampiais frontonais. Kaimiška tapyba atgaivina sienas. Centrinis pastato tūris yra prijungtas prie gretimų žemų paviljonų, kuriuose buvo telegrafo biuras, restoranas ir stoties viršininko kabinetas. Šiuo metu pastato išdėstymas šiek tiek pasikeitė. Taip pat nėra originalios interjero apdailos.
Stoties pastato liniją tęsia žemas bagažo skyrius, kuris yra stačiakampė paprasta konstrukcija su dvišlaičiu stogu. Be to, yra du tarnybiniai pastatai (tyrėjai daro prielaidą, kad iš pradžių čia buvo kareivinės ir poliklinika). Šie pastatai pastatyti Art Nouveau stiliumi, tačiau be ypač ryškių būdingų bruožų. Kitas pastatas, kuris yra gana įdomus, yra vandens telkinys, kuris yra pagrindinis vertikalus stoties komplekso dominantas. Aštuonkampis bokštas pagamintas eklektiško stiliaus ir puikiai išsaugotas iki šių dienų. Tai neturėtų būti painiojama su vandens kėlimo konstrukcija, kuri yra eklektiško stiliaus plytų pastatas su sunkia ir galinga fasado apdaila, šiuo metu sugadinta.
Kitas stoties pastatas pagamintas Art Nouveau stiliumi. Tai signalinio ryšio atstumas, kuris siekia XIX – XX a. Sandūrą. ir pastatytas 1920 m. į trečią aukštą.
Didžiausia Aleksandrovo geležinkelio stoties struktūra yra ventiliatoriaus tipo lokomotyvų depas. Tai didžiulis pusapvalės formos mūrinis pastatas, esantis atokiau nuo kitų stoties pastatų, už takelių. Parko pastato suformuoto lanko viduje takai išsiskiria kaip ventiliatorius, vedantys į aštuoniolika lokomotyvų prekystalių.
Šiek tiek toliau nuo takelių, netoli pagrindinės stoties pastato, yra koplyčia Sarovo Serafimo garbei, pastatyta atminti stebuklingą Aleksandro III karališkosios šeimos išgelbėjimą per traukinio avariją Borki mieste.
Aleksandrovas yra geležinkelio stotis, kuri vis dar veikia ir išlaiko savo funkcijas. Geležinkelių kompleksas, kuris nusipelno dėmesio ir kaip stotis, ir kaip unikalus civilinės architektūros paminklas.
