- Kaina ir kur nusipirkti bilietus
- Metro linijos
- Darbo valandos
- Istorija
- Ypatumai
Vienas trumpiausių metro pasaulyje yra Haifos metro. Kai kurie netgi mano, kad tai trumpiausia, tačiau tie, kurie teigia, kad … Haifoje, tiesą sakant, metro nėra, su jais nesutinka. Faktas yra tas, kad ši transporto sistema nėra tokia, kokią dauguma žmonių supranta žodžiu „metro“. Vienintelė savybė, dėl kurios šią sistemą galima priskirti metro, yra jos vieta po žeme. Visais kitais atžvilgiais tai yra funikulierius.
Sutikite, funikulierius, judantis po žeme, yra gana neįprasta transporto rūšis. Todėl galima teigti, kad tai yra viena iš vietinių lankytinų vietų. Daugelis turistų naudojasi jo paslaugomis tik norėdami iš arčiau pažvelgti į šį neįprastą transportą, keliauti jo traukiniais, važiuojančiais legendinio Karmelio kalno viduje (beje, dėl šios priežasties transporto sistema vadinama „karmelitu“). Tačiau šiuo transportu nesunkiai naudojasi ne tik Izraelio miesto svečiai, bet ir vietiniai gyventojai: metro (mes jį taip vadinsime) yra labai patogus ir labai paklausus.
Kaina ir kur nusipirkti bilietus
Prie įėjimo į kiekvieną stotį yra du ar trys automatai, kuriuose galite nusipirkti leidimus. Bilietų kasų nėra, tačiau jei kyla sunkumų perkant bilietus, stotyje budintis asmuo ateis į pagalbą. Informacija mašinų ekranuose rodoma dviem kalbomis- anglų ir hebrajų.
Prekybos automatai parduoda šių tipų bilietus:
- vienai kelionei;
- dviem kelionėms;
- dešimčiai kelionių;
- vienai dienai;
- mėnesiui.
Bilieto kaina priklauso nuo to, kokiai amžiaus grupei priklauso keleivis: be įprastų bilietų, yra ir leidimai paaugliams ir pagyvenusiems žmonėms. Prie įėjimo būtina kontrolieriams pateikti dokumentus, patvirtinančius keleivio, kuriam buvo pirktas nuolaidos bilietas, amžių. Jei suaugęs asmuo nuspręs nusipirkti paaugliui skirtą bilietą iš mašinos, jis turės rimtų problemų su kontrolieriais.
Jei bijote susipainioti pardavimo automato meniu, galite iš karto pereiti prie paskutinio bilieto pirkimo žingsnio - apmokėjimo. Tada aparatas jums parduos vieną suaugusiojo bilietą.
Kelionės dokumentas atrodo taip: stačiakampis, pagamintas iš šviesios spalvos kartono. Jame pateikiama tokia informacija: kaina, pirkimo data, stotis, kurioje ji buvo nupirkta, ir keleivio amžiaus kategorija. Taip pat ant bilieto pamatysite rodyklę - ji rodo kryptį, kuria šis kelionės dokumentas įkišamas į turniketo angą.
Vienos kelionės kaina yra apie šešis su puse šekelių.
Jei planuojate naudotis kelių rūšių viešuoju transportu, galite įsigyti specialų bilietą, kuris suteikia teisę keliauti tiek metro, tiek autobusu.
Metro linijos
Haifos metro sudaro tik viena dviejų kilometrų ilgio linija. Visa linija nuo pradžios iki pabaigos gali būti nuvažiuota per aštuonias minutes. Jame yra šešios stotys. Vėžės plotis atitinka Europos standartus (tai yra tūkstantis keturi šimtai trisdešimt penki milimetrai).
Transporto sistema kasdien gabena apie pustrečio tūkstančio keleivių. Per metus metro paslaugomis naudojasi maždaug septyni šimtai trisdešimt tūkstančių žmonių.
Kaip minėta aukščiau, iš tikrųjų žodžiu „metro“šią transporto sistemą galima pavadinti tik labai dideliu ruožu, nes tai yra funikulierius, veikiantis po žeme. Keleivius aptarnauja vežimėliai, kuriuose nėra variklių: jie varomi plieniniais traukos lynais. Elektros variklis ir pavaros velenas yra sumontuoti vienoje iš galinių stočių (viršutinėje). Tuo pačiu metu kiekviename traukinyje yra mašinistas, kuris vis dėlto nevairuoja traukinio, o tik kontroliuoja jo judėjimą. Traukinius valdo automatika. Jis netgi reguliuoja laiko intervalą, skiriantį vieną traukinį nuo kito.
Darbo valandos
Nuo sekmadienio iki ketvirtadienio metro dirba pagal šį tvarkaraštį: atidaromas šeštą ryto ir uždaromas vidurnaktį. Penktadienį jis uždaromas trečią popietę. Ta pati sutrumpinta darbo diena metro ir švenčių išvakarėse. Šeštadieniais ir švenčių dienomis metro atidaromas septintą vakaro (vasarą) arba net aštuntą (žiemą). Tokiomis dienomis jis dirba iki vidurnakčio.
Laikas, skiriantis traukinius, yra dešimt minučių.
Istorija
Pirmą kartą XX a. Pradžioje atsirado transporto priemonės, kuri sujungtų miesto pakrantės zonas su kalno šlaitu pastatytais kvartalais, idėja. Visų pirma buvo svarstomas dvylikos kilometrų funikulieriaus projektas.
Praėjo metai, praėjo dešimtmečiai, tačiau projektas liko projektu. Jis pradėtas įgyvendinti tik XX amžiaus 50 -aisiais, kai transporto situacija augančiame mieste smarkiai pablogėjo. Siekiant nesukelti nepatogumų miesto gyventojams, nuspręsta nutiesti kelius funikulieriui po žeme. Tai leido išvengti miesto pastatų sunaikinimo.
XX amžiaus 50 -ųjų pabaigoje transporto sistema priėmė pirmuosius keleivius. Jis buvo atidarytas be jokių švenčių, ankstų darbo dienos rytą. Šventės nebuvimo priežastis buvo ta, kad jos galėjo užkirsti kelią piliečiams laiku atvykti į darbą.
Praėjus pusmečiui po metro atidarymo, įvyko šiam renginiui skirta šventė. Jame dalyvavo šalies politiniai lyderiai.
Projektas šaliai kainavo beveik 6 mln. Ši suma buvo didesnė nei planuota, nes kasybos operacijų metu atsirado nenumatytų sunkumų.
Praėjus keliems mėnesiams po metro atidarymo įvyko avarija: traukiniai terminalų stotyse negalėjo sustoti, jie rėžėsi į sienas. Po to metro buvo uždarytas tris savaites. Buvo nuspręsta ir toliau mažinti traukinių greitį tam tikrose bėgių atkarpose.
Po pusantrų metų įvyko dar viena avarija: du automobiliai nuriedėjo ir apvirto. Tai atsitiko atliekant kabelio keitimo darbus. Aukų nebuvo, tačiau metro buvo uždarytas kelis mėnesius, nes traukinio vagonus ir stoties peroną, kur jie apvirto, reikėjo remontuoti.
Atskiras puslapis metro istorijoje yra kova su požeminiais vandenimis. Septintojo dešimtmečio pabaigoje jie beveik savaitei išjungė pogrindį.
Dešimtajame dešimtmetyje buvo atlikta didelio masto transporto sistemos rekonstrukcija.
Neseniai metro kilo gaisras; Laimei, buvo šeštadienio popietė ir metro neveikė, todėl niekas nenukentėjo. Po to metro buvo uždarytas metus ir aštuonis mėnesius. Šiuo metu visos žalos yra pašalintos, o transporto sistema veikia kaip anksčiau.
Ypatumai
Jei traukinys sustojo ir jo durys neatsidaro, neskubėkite panikuoti: tiesiog paspauskite mygtuką, esantį centrinėje durų dalyje. Faktas yra tas, kad durys Haifos metro vagonuose neatsidaro automatiškai - tai taupo energiją.
Haifos metro yra labai tyli transporto priemonė. Priežastis - speciali minkšta pakaba. Tačiau traukinių judėjimas vis dar netyla: ritinėliais judantis kabelis sukuria tam tikrą triukšmą.
Oficiali svetainė: www.carmelithaifa.com
Haifos metro
