Atrakcijos aprašymas
Vienas iš svarbiausių Petrozavodsko miesto simbolių, taip pat ir jo pagrindinių vartų, yra geležinkelio stotis. Nuo statybos pradžios (1916 m.) Iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios stoties pastatas buvo dviejų kilometrų atstumu nuo centrinės miesto dalies, būtent dabartinės Pervomaiskio prospekto teritorijoje. Kai 1946 m. Baigėsi miesto okupacija, Petrozavodsko miestas buvo beveik visiškai paverstas griuvėsiais. Būtent tuo metu atsirado galimybė pertvarkyti miesto architektūrinį žemėlapį. Karelo-Suomijos TSR architektūros skyriui vadovavęs architektas Dmitrijus Maslennikovas pirmasis sugalvojo stotį perkelti į centrinę miesto dalį.
Jau 1946 metais respublikinė vyriausybė patvirtino naują stoties statybos planą. Netrukus prasidėjo naujo plano įgyvendinimo, perdavimo ir takelių rekonstrukcijos darbai. Be to, buvo nugriauti seni sandėliai, esantys planuojamos stoties vietoje. Iki 1955 metų mieste buvo pastatyta geležinkelio stotis. Jos autorius buvo architektas iš Leningrado V. Tsipulinas. Teritorijos reljefas pareikalavo gana originalaus autoriaus sprendimo, ir dėl šios priežasties stotis turi savo unikalų fasadą ne tik iš perono, bet ir iš stoties pusės.
Valdant Nikitai Chruščiovui, reformos ir ypač kova su visokiais ekscesais paveikė net architektūrą. Smailė ką tik tapo tokiu pertekliumi. Padėjo tik tai, kad dekretas buvo išleistas labai vėluodamas, o smailė jau buvo paruošta, tačiau nebuvo kur dėti. Naujas stoties pastatas puikiai dera prie visos Petrozavodsko architektūros, keičiant viso miesto išdėstymą į gerąją pusę. Tuo pačiu metu atsitiko taip, kad teritorija, esanti priešais Onegos ežerą, tapo ypač svarbi miesto planavimo požiūriu.
Iki stoties pastatymo prospektas buvo laikomas gatve, kuri neturi nei pradžios, nei pabaigos. Po to, kai stoties aikštė savo išvaizda atnešė kompozicinį užbaigimą, prospektas tapo tikrai centrine miesto gatve. Stoties aikštė buvo pastatyta 1950 -aisiais, o vėliau gavo Jurijaus Gagarino aikštės pavadinimą.
Stoties pastatas yra neatskiriama simetriška ašinė kompozicija. Nepaisant to, kad jis yra labai ilgas, nes kūno ilgis yra 82 metrai, jis neatrodo monotoniškas. Geležinkelio komplekso vieta leido išvengti visų trūkumų, būdingų priimant anfiladą, ir padalinti operacinių plotą, taip pat laukimo zoną pagal lygius. Geležinkelio stoties šerdis yra dvigubo aukščio salė, pirmame pastato aukšte sujungta su bilietų kasomis, tuneliu ir biurų erdve, vedančia į platformas. Antrame aukšte yra restoranas ir laukimo kambarys. Šio grindų persidengimą palaiko kolonų architravas, esantis prie balkono turėklų.
Svarbiausia kompozicijoje-trijų aukštų centrinis tomas su monumentaliu keturių kolonų įleidžiamu portiku. Apvalus belvederis, esantis virš jo, turi aštuonkampį bokštelį su smailiu. Centrinė projekcija yra tam tikras portalas, kuris yra miesto vartai; šoninės iškyšos yra panašios į kordegarijas, kurios yra sargybos kambariai, būdingi 18–19 amžiaus klasicizmo epochos įėjimų dizainui. Stoties pastatas yra prabangiai dekoruotas tinku, o taip pat turi Korinto sukurtą tvarką. 1979 m., Šalia stoties, buvo pridėtas bagažo-grynųjų pinigų centras, vadovaujamas architekto E. V. Voskresenskis. Šis centras turi pagrindinį įėjimą vienoje platformos pusėje.
1955 m. Kovo mėn. Stoties aikštėje įvyko darbininkų susirinkimas, kuris buvo skirtas naujos stoties atidarymui. Kovo 5 dieną iš stoties perono išvyko pirmasis keleivinis traukinys Petrozavodskas - Leningradas. Tą pačią dieną traukinys iš Murmansko atvežė pirmuosius keleivius į Petrozavodsko geležinkelio stotį.
