Didžiulis požeminis miestas yra tai, ką galite palyginti su viena patogiausių transporto rūšių Japonijos sostinėje, garsiajame Tokijo metro. Pagal metinį keleivių srautą jis užima antrą vietą tarp pasaulio metro, antras - tik po Pekino metro. Viena iš Japonijos sostinės metro stočių yra įtraukta į Gineso rekordų knygą: tai judriausias transporto mazgas pasaulyje.
Visos dažniausiai naudojamos stotys yra prijungtos prie daugelio kitų transporto sistemų, įskaitant monoreilius ir traukinius. Tai yra vienas iš veiksnių, dėl kurių Japonijos sostinės metro yra labai patogi ir populiari transporto rūšis. Daugelis piliečių teikia pirmenybę savo automobiliams, nes šis viešasis transportas gelbsti juos nuo dviejų blogybių - pinigų išleidimui benzinui ir laiko švaistymui kamščiuose, o už tai gauna komfortą ir didelį judėjimo greitį.
Šis didžiulis ir besiplečiantis metro turi daug funkcijų, kurios geriausiai žinomos prieš kelionę į Japonijos sostinę. Kai kurios iš šių savybių gali nustebinti mūsų tautiečius, nes Japonijos sostinės metro turi daug skirtumų, pavyzdžiui, nuo įprasto Maskvos metro.
Kaina ir kur nusipirkti bilietus
Bilieto kaina tiesiogiai priklauso nuo to, į kurią stotį reikia patekti. Kiekviena stotis turi savo numerį.
Kalbant apie kainas Japonijos sostinės metro, reikia pažymėti, kad metro valdo du operatoriai. Vieną metro dalį valdo miesto valdžia, o kitą privatizavo 2000 -ųjų pradžioje. Privatizuotoje dalyje yra šimtas septyniasdešimt devynios stotys, jos yra devyniuose filialuose. Mažiausia vienos kelionės kaina šioje metro dalyje yra maždaug šimtas šešiasdešimt jenų. Neprivatizuotoje metro dalyje kelionė kainuoja dešimt jenų brangiau. Šioje metro zonoje yra šimtas šešios stotys, jos yra keturiose linijose.
Nusipirkti bilietą nėra sunku - tai galite padaryti prie automato. Patogumui galite pasirinkti meniu anglų kalba.
Metro linijos
Tokijo metro žemėlapis
Japonijos sostinės metro yra trylika linijų, jose yra du šimtai aštuoniasdešimt penkios stotys. Bendras trasų ilgis yra trys šimtai keturi kilometrai. Kasmet metro gabena daugiau nei tris su puse milijardo keleivių ir užima antrąją vietą pagal šį rodiklį tarp pasaulio metro. Kasdienis keleivių srautas yra šiek tiek mažesnis nei devyni milijonai (tai yra vidurkis).
Atskirai reikia kalbėti apie Shinjuku -eki - dažniausiai naudojamą Japonijos sostinės metro stotį. Tiesą sakant, tai yra transporto mazgas, jungiantis sostinę su dalimi priemiesčių. Jis laikomas judriausiu transporto mazgu planetoje, informacija apie jį įtraukta į Gineso rekordų knygą. Kasdienis keleivių srautas čia yra daugiau nei trys su puse milijono žmonių. Išėjimų iš stoties skaičius yra nuostabus - jų yra daugiau nei du šimtai. Stotis yra prijungta prie kitų miesto transporto sistemų.
Stoties bėgius nuo platformų skiria tvora, joje yra automatiniai vartai (kad keleiviai galėtų įlipti į automobilį).
Būdami stotyje galite aplankyti daugybę prekybos centrų, kurie iš tikrųjų yra pastatyti joje. Pavyzdžiui, vienas iš šių centrų yra po žeme, driekiasi į rytus po viena iš miesto gatvių ir turi šešiasdešimt išėjimų. Jis jungiasi prie kito požeminio prekybos centro.
Darbo valandos
Penktą ryto Japonijos sostinės metro durys atveriamos keleiviams. Prasideda dar viena įtempta šios didžiulės ir susiaurintos transporto sistemos darbo diena. Iki vienos valandos nakties jos traukiniai veža Japonijos sostinės gyventojus ir miesto svečius.
Aktyviausiomis paros valandomis laiko tarpas tarp traukinių yra maždaug dvi ar trys minutės. Yra traukinių tvarkaraštis, kurio jie griežtai laikosi.
Istorija
Pirmoji metro linija Japonijos sostinėje pradėta statyti 1920 m. Maždaug per septynerius su puse metų pirmasis skyrius buvo baigtas ir pradėtas eksploatuoti. 2000 -ųjų pradžioje dalis metro buvo privatizuota.
1995 m. Kovo mėn. Įvykdyta dujų ataka tapo juodu puslapiu metro istorijoje. Tūkstančiai žmonių buvo sužeisti, dvylika mirė. Išpuolį įvykdė destruktyvios sektos nariai.
Kalbant apie Japonijos sostinės metro istoriją, reikia pasakyti keletą žodžių apie didžiausios stoties Shinjuku istoriją. Istorija apie tai turėtų prasidėti XIX amžiaus 80-ųjų viduryje: kaip bebūtų keista, ši stotis yra senesnė už Tokijo metro. Faktas yra tas, kad iš pradžių tai buvo geležinkelio stotis. Jis tapo metro dalimi tik XX amžiaus 50 -ųjų pabaigoje.
60-ųjų pabaigoje stoties teritorijoje vyko prieškarinės demonstracijos, kai demonstrantai net užblokavo kelius ir sustabdė traukinių judėjimą.
1995 metų pavasarį stotyje buvo užkirstas kelias teroristiniam išpuoliui, kurį bandė atlikti minėtos destruktyvios sektos atstovai. Jie bandė apnuodyti keleivius cianido pagalba, tačiau prietaisą su nuodais metro darbuotojai atrado ir pavertė nekenksmingu laiku.
Ypatumai
Japonijos sostinės metro yra labai neįprasta padėtis, ji vadinama „osiya“(akcentas paskutiniame skiemenyje). Šio darbuotojo pareiga yra įstumti keleivius į perpildytas vagonus, taip pat užtikrinti, kad uždarant duris nebūtų prispaustas bagažas. Pozicijos pavadinimą galima išversti kaip „stūmikas“. Jis kilęs iš japoniško žodžio „osu“, kuris reiškia „stumti“. Pirmą kartą ši neįprasta padėtis atsirado stotyje, kurią japonai vadina Shinjuku-eki, o turistai tiesiog Shinjuku. Iš pradžių „stumdytojai“buvo neakivaizdiniai studentai. Jie dirbo laisvu laiku, ne visą darbo dieną. Vėliau pozicija atsirado kitose stotyse. „Stumdytojai“pradėjo dirbti ne visą darbo dieną, o nuolat.
Kitas Tokijo metro bruožas yra tas, kad jo stotyse yra fontanai su geriamuoju vandeniu, taip pat mašinos, kurios išleidžia vandenį. Visose stotyse yra tualetai. Tačiau to, ko nerasite Japonijos sostinės metro, yra architektūros malonumai. Viskas čia dekoruota gana paprastai (bet kartu ir labai moderniai).
Metro nėra apsauginio latako. Taip vadinamas specialus griovelis tarp bėgių. Jis skirtas gelbėti keleivius, nukritusius ant bėgių.
Visos sėdynės vagonuose yra šildomos. Taigi net ir šalčiausią dieną galite sušilti važiuodami metro. Stotys skelbiamos keliomis kalbomis. Tai yra: japonai; Anglų; Kinų. Be to, trečiąja iš išvardytų kalbų stotys skelbiamos gana retai.
Piko valandomis tik moterys sėdi paskutiniame traukinio vagone - ši taisyklė egzistuoja siekiant apsaugoti silpnesnę lytį nuo priekabiavimo.
Ir dar viena neįprasta Japonijos sostinės metro ypatybė: venkite kalbėti mobiliuoju telefonu metro, kitaip galite pakliūti į keblią situaciją. Faktas yra tas, kad pokalbiai mobiliuoju telefonu vežimėliuose ar metro stotyse čia laikomi netinkamu ir nepadoru elgesiu.
Oficiali svetainė: www.tokyometro.jp/en
Tokijo metro
