- Kaina ir kur nusipirkti bilietus
- Metro linijos
- Darbo valandos
- Istorija
- Ypatumai
Dniepro metro (iki 2017 m. Dniepropetrovskas) buvo atidarytas praėjusio amžiaus 90-ųjų viduryje. Yra tik viena linija ir 6 metro stotys - ir vis dėlto šis metro Ukrainoje laikomas trečiuoju. Filialas tęsiasi po miesto gatvėmis 7, 1 km, o iš vieno terminalo į kitą galite nuvažiuoti per 12 minučių.
Dnipro metro nesiskiria jokiomis regalijomis ir aukštomis reitingų pozicijomis, tačiau vis dėlto jis laikomas patogiu tarp miestiečių ir žymiai palengvina judėjimą po miestą. Tyrimai, projektavimo ir statybos darbai mieste truko nuo 1979 m., O metro buvo atidarytas 1995 m. Tai buvo pirmasis metro posovietinėje erdvėje, pradėjęs veikti po to, kai SSRS nustojo egzistuoti kaip valstybė. Taip pat šis metro pirmasis atidarytas nepriklausomoje Ukrainoje.
Visos stotys, išskyrus Pokrovską, yra gilios. Metro plėtra šiame mieste nesustoja, planus koreguoja ekonominė situacija šalyje. Retkarčiais atnaujinami planai pratęsti liniją, atsiranda investuotojų ir kūrėjų, ypač Kinijos metro statytojų, Prancūzijos bendrovių ir kt. 2018 m. Pabaigoje nėra jokių aktyvių veiksmų metro plėtrai, tačiau yra keli projektai. Ar jos bus įgyvendintos, parodys laikas.
Kaina ir kur nusipirkti bilietus
Kaina nuo 2018 m. Yra 4 grivinos. Kelionės kaina mokama naudojant plastikinius žetonus. Tradiciškai jų galite nusipirkti stotyse esančiuose kasose. Kitas variantas yra mėnesiniai leidimai. Yra du standartai: įprasta trijų tipų viešojo transporto (metro, troleibusas, tramvajus) kelionės kortelė kainuos 440 UAH, tačiau lengvatinis studentų bilietas - lygiai pusę sumos (220 UAH).
Metro linijos
Metro susideda tik iš vienos linijos. Jo ilgis yra mažesnis nei aštuoni kilometrai. Šia linija nuo galo iki galo galima nukeliauti per dvylika minučių. Jame yra šešios stotys:
- "Gamykla";
- „Pokrovskaja“;
- „Vokzalnaja“;
- „Laisvės alėja“;
- Metalurgai;
- „Metrostroiteley“.
Keturios iš šių stočių yra skliautinės ir dvi stulpinės. Beveik visos jos yra gilaus lygio stotys (išskyrus „Pokrovskaya“, kuri buvo nutiesta negiliame gylyje). Kai kurie ekspertai tvirtina, kad reljefas ir žemės būklė leido išvengti gilaus stočių išdėstymo. Tačiau statybų pradžioje metro taip pat buvo laikomas civilinės gynybos objektu.
Daugumos stočių dizaino stilius yra labai lakoniškas. Gražiausią iš jų, ko gero, galima pavadinti „Pokrovskaja“. Iš pradžių stotelių apdaila buvo suplanuota įvairesnė ir originalesnė, tačiau galiausiai finansiniai sunkumai neleido jiems paversti šių dizaino idėjų realybe.
Kadaise stotys buvo pavadintos revoliucinių įvykių ir lyderių garbei („Barrikadnaja“, „Spalis“ir pan.), Tačiau vėliau jos visos buvo pakeistos.
Linija jungia vakarinius miesto rajonus (kuriuose yra gyvenamieji pastatai ir pramoninė zona) su geležinkelio stotimi ir šalia esančia aikšte. Metro buvo pastatytas pagal standartinę sovietinę schemą, pagal kurią linija turėtų driektis nuo pagrindinės gamyklos iki stoties, o paskui - iki centrinės miesto dalies (tačiau nebuvo įmanoma prijungti stoties prie centro).
Metro važiuoja traukiniai, susidedantys iš trijų vagonų. Anksčiau čia važinėjo penkių vagonų traukiniai. Šiuo metu riedmenys, kuriuos aptarnauja vienas depas, turi tik keturiasdešimt penkis automobilius.
Darbo valandos
Metro veikia nuo 5.35 val., O paskutinis keleivis į stotį įeina lygiai 23.00 val. Kartais ši tvarka pažeidžiama - pavyzdžiui, per šventes, sporto renginius, liaudies šventes.
Istorija
Kadangi TSRS buvo griežta hierarchija dėl metro statybos, Dnepropetrovskas negalėjo gauti tokio tipo transporto iki Charkovo, antro pagal dydį milijono gyventojų turinčio miesto tuometinėje Ukrainos TSR. Yra versija, kad metro čia buvo suplanuotas vadinamojo šaltojo karo tarp SSRS ir JAV metu. Kadangi Dniepropetrovskas buvo raketų centras, iškilo užduotis pastatyti metro kaip civilinės gynybos objektą, o ne kaip transporto tinklą. Būtent dėl to beveik visos stotys yra gilios, nepaisant to, kad miesto reljefas ir geologiniai tyrimai parodė galimybę neišleisti tiek pinigų ir padaryti seklią šaką.
Taip pat yra versija, pagal kurią Dnepropetrovskas varžėsi su regioninio pavaldumo miestu Krivoy Rog. Jie ten planavo metro tramvajų, tačiau sovietmečiu niekaip nebuvo įmanoma, kad projektas būtų įgyvendintas regiono centre anksčiau nei regioniniame. Net ir tai, kad Kryvyi Rih prireikė tokios viešojo transporto sistemos dėl paties miesto ypatumų - ji buvo ištempta ir gyventojams dažnai tekdavo praleisti 2–4 valandas, kad ją kirstų iš vieno pakraščio į kitą, - nesustabdė merų. iš Dnepropetrovsko.
Sprendimas statyti metro Dnepropetrovske buvo patvirtintas SSRS sostinėje 1979 m.
Ypatumai
Vienas iš pagrindinių Dniepro metro bruožų yra tas, kad jo statyba vyksta labai seniai: tai vienas garsiausių ilgalaikių statybos projektų šalyje. Tam yra keletas priežasčių: tai politiniai įvykiai ir finansiniai sunkumai. Žinoma, kad metro darbuotojai kartais kelis mėnesius negaudavo atlyginimų. Šiuo metu situacija pagerėjo, vyksta statybos darbai.
Kitas metro bruožas yra jo dydis. Kai kurie teigia, kad tai mažiausias metro planetoje, tačiau tai netiesa. Kažkada Dnepro metro buvo tikrai toks, bet nuo to laiko praėjo daug laiko, pasaulyje buvo pastatyti trumpesni metro. Tačiau jei Dniepro metro bus pastatytas taip lėtai, kaip dabar, tai ateityje jis gali atgauti delną (juk didžioji dalis planetos metro sistemų vystosi gana dinamiškai).
Paprastai metro yra mažai keleivių. Pavyzdžiui, stotį „Vokzalnaya“(tiksliau, jos fojė) vietiniai gyventojai dažniausiai naudoja kaip požeminę perėją. Pastatant stotis centrinėje miesto dalyje, keleivių srautas turėtų smarkiai išaugti.
Oficiali svetainė: www.metro.dp.ua
Dnepropetrovsko metro
