Atrakcijos aprašymas
Dugnas yra geležinkelio sankryža ties Oktjabrskajos geležinkeliu, esančiu Pskovo srityje, to paties pavadinimo mieste, Sankt Peterburgo - Rybinsko ir Vitebsko - Pskovskie -Pechory miestų geležinkelio linijų sankirtoje.
Iš pradžių didžiausioje Dno stotyje, be svarbių stoties konstrukcijų, buvo pastatytas apvalus lokomotyvų depas. Šioje vietoje buvo galima atlikti kapitalinį garvežių remontą. Depe buvo dvylika lokomotyvų prekystalių ir bėgiai, besisukantys iš patefono į juos. Neįprasta, kad paprasčiausios medinės svirties pagalba buvo paleistas sukamasis stalas, o visa lokomotyvų brigada valdė svirtį. Prie depo buvo pastatytos nedidelės geležinkelio dirbtuvės. Šiaurinėje stoties takelių dalyje buvo pastatyta nedidelė medinė stotis. Netrukus atsirado vandens siurblinė ir sandėlis.
Netoli stoties palei takelius driekėsi vienintelė su stoties gyvenviete susijusi gatvė, pavadinta Nevskio prospektu. Dėl to, kad apačioje nėra didelių rezervuarų, buvo išgręžtas specialus artezinis gręžinys. Į rytus ir vakarus nuo stoties stūksojo geležinkelio bėgiai: aiškiai girdėjosi telegrafo laidų ūžesys. Perėja buvo kas šešis kilometrus, o kiekviename kilometre buvo labai siaura perėja, skirta valstiečių vežimėliams.
Iš Rybinsko, Maskvos, Bologovo ir Sankt Peterburgo atvyko lokomotyvų mechanikai, geležinkelio darbuotojai ir amatininkai. Į saugyklą atvyko to paties pavadinimo OD serijos garvežiai, turintys piltuvą, o ne vamzdį. Šonuose buvo vežimai su užrašu: „Aštuoni arkliai arba keturiasdešimt žmonių“. Garsioji Dno stotis pradėta statyti apie 1896 m., O garvežių judėjimui buvo atidaryta 1897 m.
Pirmoji Karamyshevo stotis pasirodė maždaug 1896 m. Jis buvo pastatytas privačiose Karamyševo dvarininkų žemėse, kurios daug nuveikė Rusijos vystymuisi. Ši šeima buvo gerai žinoma tarp bajorų sluoksnių. Stotis buvo pavadinta vietinės žemės savininkų vardu. Karamyševo stotis atliko ypač svarbų vaidmenį ne tik siunčiant ir gaunant, bet ir vykdant prekybos procesus bei operacijas.
Dar praėjusiame amžiuje garsiosios Pskovos upės pakrantėje buvo dvaras, pavadintas Berezkos vardu, kuris greičiausiai atitiko netoliese esančio upelio - Berezka, kuriam vadovavo baronas Madema, pavadinimą. 1897 m. Dno-Pskovo geležinkelio linijose buvo pristatyta ir pradėjo veikti Berezki pusiau stotis.
Artėjant prie Bolonijos - Pskovo geležinkelio atšakos iki Pskovo miesto stoties, diskusijai buvo iškeltas klausimas: kaip nubrėžti ribą, kad būtų atsižvelgta į miesto poreikius ir interesus, o ne privažiavimo keliai prie geležinkelio Varšuvoje. 1897 m. Balandžio 22 d. Pskovo miesto Dūmos posėdyje šis klausimas buvo labai rimtai aptartas. Tuo pat metu Bologovskos geležinkelio statytojai aptarė tokį variantą: reikėjo kirsti Varšuvos kelio juostą iš šiaurės, būtent stotyje netoli Berezki kaimo. Tada nubrėžkite Bologovskos liniją griežtai lygiagrečiai Varšuvos keliui. Po to pereikite greitkelį, vedantį iš Pskovo į Krestį, ir eidami šios greitkelio sankirtos linija, eikite į privažiavimo greitkelį tiesiai į stotį, eikite į maisto sandėlį, tada eikite pro stoties sodą ir sandėlį į Pskovo miesto stotis su dviejų platformų įtaisu: pirmoji - keleiviams, o antroji - kariuomenei. Įgalioti miestai buvo patenkinti siūlomu deriniu.
1897 m. Lapkričio mėn. Pskovo gubernatorius iš geležinkelio departamento gavo telegramą, kurioje kalbama apie teisingo krovinių ir keleivių srauto atidarymą palei pastatytą ruožą Bolonija - Pskovas: nuo Pskovo miesto stoties ir iki stoties Bologoje. Nikolajevo kelias. Po kurio laiko, 1901–1904 m. Pastačius Sankt Peterburgo – Vitebsko stotį, Dno tapo visateise sankryža, kokia ji yra ir šiandien.
