- Kaina ir kur nusipirkti bilietus
- Metro linijos
- Darbo valandos
- Istorija
- Ypatumai
Apie metro Almatoje buvo galvojama ilgai - pirmieji paminėjimai buvo įtraukti į bendrąjį miesto planą, kuris buvo patvirtintas dar 1978 metais sovietmečiu. Iki Sovietų Sąjungos žlugimo 1991 metais darbas buvo gana aktyvus, jie buvo mokami iš bendro šalies biudžeto, tačiau atėjo perestroikos laikotarpis ir visi darbai sustojo.
Metro Almatoje, naujausias sovietų projektas, yra vadinamojo ne gatvės geležinkelių transporto sistema. Tai vienintelis metro Kazachstane ir antras regione (po Taškento). Iškilmingas jos atidarymas įvyko tik 2011 m. Gruodžio 1 d., Nuo tada keleivių srautas nuolat auga.
Kanados ir Austrijos įmonės dirbo prie projekto daugelį metų, nes Kazachijos vadovybė aktyviai pritraukė rėmėjų. Statybos biudžetas keitėsi, skaičiai buvo įspūdingi. Potencialiais partneriais buvo laikoma, pavyzdžiui, Kanados bendrovė „Bombardier“, žinoma dėl metro kūrimo Niujorke ir Londone, Meksikoje ir Ankaroje. Taip pat buvo sudaryta bendradarbiavimo sutartis su vokiečių kompanija „Philipp Holzmann“, ne mažiau žinoma tam tikrose metro statybos srityse.
Šiandien metro Almatoje yra antras ilgiausias Centrinėje Azijoje ir 15-posovietinės erdvės šalyse. Tuo pačiu metu pirmosios šakos tęsinys jau suprojektuotas, yra antra eilutė, o kai kuriose schemose - trečioji.
Kaina ir kur nusipirkti bilietus
Keleivių patogumui yra įvairių galimybių sumokėti už kelionę metro:
- Protingas žetonas. Jo kaina yra 80 tenge (viena kelionė).
- Tas pats ženklas, bet vaikų formatu (nuo 7 iki 15 metų, skirtas moksleiviams, perkant reikia pateikti dokumentą). Kaina perpus mažesnė - 40 tenge. Išmanusis žetonas galioja vieną dieną, tačiau metro vadovybė siūlo trečiadieniais naudoti pasibaigusį galiojimą, todėl buvo įvesta nuolatinė reklama, vadinama „Žetonų diena“.
- Išmanioji kortelė. Jos kaina yra 100 tenge, ji gali būti pakartotinai naudojama. Tokią kortelę galite įsigyti tiek bilietų kasoje (metro stotyje), tiek prekybos automatuose, kur parduodami transporto bilietai. Viena kelionė kainuoja 80 tengų, iš viso galite papildyti kortelę 60 kelionių (galite įnešti pinigų už 2–60 kelionių, ne daugiau). Kortelė galioja 3 metus nuo tada, kai į ją paskutinį kartą buvo pervesti pinigai.
- Apmokėjimas naudojant banko korteles. Čia yra įvairių variantų - „Master Card“arba „VISA“kortelė, taip pat „Union Pay“. Bekontakčiai terminalai yra patogus būdas atsiskaityti piliečiams ir turistams.
- Specialūs POS terminalai, jie taip pat sukonfigūruoti atsiskaityti banko kortelėmis.
- Naujausia naujovė - „Onay“kortelės. Šioje sistemoje yra 4 lengvatinio transporto kortelės - studento pažymėjimas, studento pažymėjimas, socialinė kortelė ir Didžiojo Tėvynės karo veterano kortelė. Pirmieji trys numato 50 proc. Vyresnių nei 75 metų socialinės kortelės turėtojai ir karo veterano kortelės turėtojai nemokamai keliauja Almatos metro.
Metro linijos
Vienintelė šios dienos linija yra 10,3 km ilgio, iš viso 9 stotys. Pusė (5 stotys) apibrėžiamos kaip gilios, likusios yra seklios. Linija prasideda Raiymbek prospektu ir baigiasi Altynsarin prospektu. Iš viso linijoje yra septyni traukiniai, kurių kiekvienas susideda iš 4 automobilių.
Metro stotys (nuo galo iki galo):
- „Raiymbekas Batyras“.
- Zhibekas Zholy.
- "Almaly".
- "Abaya".
- Baikonūras.
- „Teatras pavadintas Mukhtaro Auezovo vardu“.
- "Alatau".
- Sairanas.
- "Maskva".
Darbo valandos
Metro atidaromas 6-30 ryto, o stotys uždaromos 23-30. Toks režimas buvo apskaičiuotas ekonomiškai ir atsižvelgiant į keleivių srautą. Darbo laikas - Astanos laikas.
Skirtingas judėjimo intervalas taip pat buvo apskaičiuotas atsižvelgiant į keleivių srautą ir yra toks:
- savaitgaliais - 13 minučių;
- darbo dienomis ne piko metu - 10 minučių;
- piko metu - 8 min.
Traukinio kelionės laikas nuo pabaigos iki pabaigos yra apie 16 minučių.
Istorija
Almatos metro projektavimo ir statybos istorija buvo ilga ir gana sudėtinga. Pagrindinės statybos uždelsusios problemos visada buvo susijusios su finansavimu. Be to, metro statybos sudėtingumas daugiausia susijęs su seisminėmis sąlygomis mieste.
Visą statybų laiką buvo skeptikų, kurie po Sąjungos žlugimo laikė metro Kazachstanui nepakeliama našta, taip pat visai nesuprato, kodėl iš principo šiame mieste yra tokio tipo civilinis viešasis transportas. Tačiau, nepaisant visko, metro buvo atidarytas, nors jo projektavimas ir statyba užtruko daugiau nei 35 metus. Šiandien vyksta pokyčiai, leidžiantys žymiai išplėsti metro ir pasiūlyti gyventojams bei miesto svečiams patogų ir saugų būdą keliauti pusiaukelėje.
Ypatumai
Pagrindiniu metro bruožu Almatoje laikoma turtinga stočių puošmena. Ir iš tikrųjų taip yra - prie dizaino dirbo geriausi architektai ir dizaineriai, stotys dekoruotos plokštėmis ir kitais dekoratyviniais elementais. Kiekviena stotis iš esmės yra baigtas meno objektas. Apdailai buvo naudojamas travertinas ir granitas, marmuras ir mozaika, stiklas, gipso medalionai ir daug daugiau.
Svarbi metro ypatybė yra ta, kad eskalatoriuose yra judesio jutiklis. Įdomu, bet nesant keleivių, jie automatiškai sustoja. Korėjoje gaminamiems eskalatoriams būdingas sklandus ir neskubus važiavimas, o tai garantuoja, kad keleiviai nesusižaloja.
Vagonuose yra ne tik oro kondicionavimo sistema, bet ir nuolat veikianti vaizdo stebėjimo sistema - tai ir keleivių saugumas, ir galimybė laiku užkirsti kelią teroristiniams išpuoliams. Keleiviai taip pat atkreipia dėmesį į tai, kad jokioje metro stotyje nėra reklamos ar šiukšlių - tobula tvarka yra viena iš Almatos metro ypatybių.
Oficiali Almatos metro svetainė: metroalmaty.kz
